解決方案 / Solutions
提升供電系統(tǒng)電能質(zhì)量問題建議遵循:
**步:系統(tǒng)基礎(chǔ)資料的分析;
第二步:干擾負(fù)荷的發(fā)射機(jī)理與特性分析;
第三步:電網(wǎng)電能質(zhì)量干擾傳遞的機(jī)理分析;
第四步:制定電能質(zhì)量控制目標(biāo);
第五步:電能質(zhì)量治理裝置的選型設(shè)計(jì)及接入點(diǎn)位置設(shè)計(jì);
第六步:電能質(zhì)量治理效益評價(jià);
電能質(zhì)量問題分析:
電壓波動和閃變:對特定的牽引變電站來說,僅當(dāng)機(jī)車通過時屬于帶載運(yùn)行,其余時段則相當(dāng)于空載。因此,機(jī)車牽引負(fù)荷屬于大容量沖擊性負(fù)荷。對于特定的機(jī)車來說,其負(fù)荷呈現(xiàn)明顯的時變特性,負(fù)荷大小與機(jī)車的載重量、線路坡度、牽引或再生制動的運(yùn)行方式密切相關(guān),負(fù)荷的大幅度變化導(dǎo)致牽引變電站母線出現(xiàn)劇烈的電壓波動和閃變。
諧波嚴(yán)重:電力機(jī)車通常采用單相整流供電方式,負(fù)荷電流中的諧波含量非常豐富,包括全部的奇次諧波,因此牽引變電站大都需要裝設(shè)濾波裝置。
功率因數(shù)低:電力機(jī)車屬于典型的感性無功負(fù)載,起動和制動時消耗的無功功率較大。同時,變電站空載時會出現(xiàn)“無功反送”現(xiàn)象。由于電力部門對無功計(jì)量普遍采用“反送正計(jì)”的政策。據(jù)統(tǒng)計(jì),牽引變電站的月平均功率因數(shù)一般在 0.6~0.8 左右,每年需要面臨來自電力部門的巨額罰款。
三相不平衡:電氣化鐵路屬于典型的單相負(fù)荷,負(fù)序問題嚴(yán)重是牽引負(fù)荷的一個典型電氣特征。
治理意義:
抑制電壓波動和閃變;
提高功率因數(shù),降低網(wǎng)絡(luò)損耗;
實(shí)時跟蹤無功變化,避免無功倒送;
實(shí)現(xiàn)平衡化補(bǔ)償,消除三相不平衡;
響應(yīng)速度快,能夠消除諧波注入及變化;